五菱缤果S与MG4实测：续航耐用，安全配置突出

近期，我们对 MG4 和五菱缤果 S 进行了为期三天的实测，尽管两车都号称是“10 万级标杆”，但在实际驾驶体验中，它们的差异相当明显。首先来看续航表现，这方面的数据不能单凭官方标注，实际情况往往更为复杂。

我们选择了缤果 S 的 510km 旗舰版，这一配置的价格不到十万。试驾当天，气温高达三十多度，空调设置在 24 度，市区拥堵了两个小时，随后在高架上行驶了一段快速路，总行程约为五十多公里。查看电量后，发现已经消耗了 12% 的电，折算下来实际续航约为四百五十公里。这一表现超出我的预期，此前我曾认为这一价位的长续航多为虚标。值得一提的是，同行的测试人员在节能模式下，竟然实现了超过 150% 的续航达成率，尽管这种模式在日常驾驶中不太实用，但这仍能说明缤果 S 的电池性能良好。

相比之下，MG4 的续航表现则略显逊色。我们测试的是 450km 版本，在同样的天气和路线下，空调温度没有调得过低，但只行驶了不到五十公里，电量就已经减少了 15%。更令人头疼的是其在高速路上的表现，车速超过八十公里后，续航里程的下降尤为明显。后来了解到，MG4 的电机功率明显低于缤果 S，超车时需要提前加油，这反而增加了能耗。不过，MG4 的快充表现不错，仅需半小时即可从 30% 充至 80%，这一点优于缤果 S。

在安全性方面，两车的思路截然不同。缤果 S 给我最大的惊喜在于车身材料的使用，销售人员表示高强钢比例超过七成，有二十多处使用超过 1500Mpa 的热成型钢。我特意检查了车门，关闭时感觉非常厚重，与同价位车型常见的轻薄感不同。其电池被称为“神炼电池”，据称累计销售两百万辆未发生自燃事故，电池包下方还配备了高强度框架，令人感到安心。此外，标配的四个安全气囊在同价位车型中实属少见。

MG4 的安全配置则更侧重于电子辅助系统，如电子稳定控制系统（ESC）和自动驻车功能，与缤果 S 相当。然而，车身的坚固程度不及缤果 S，行驶在坑洼路面上时，车身有些颠簸，紧急变线时的侧倾也更为明显。不过，MG4 配备了 360 度影像和底盘透视功能，对于新手驾驶员来说，停车更加方便，这一点优于缤果 S 的倒车影像。

关于驾驶质感，缤果 S 的电机功率较大，城市道路中穿行非常灵活，红灯起步时往往能迅速加速。不过，其悬挂系统较为硬朗，通过减速带时颠簸感较强，但余震不多。而 MG4 的转向非常轻盈，适合女性驾驶，但在高速行驶时稳定性稍差，需要持续握紧方向盘。

综上所述，这两款车型各有千秋。如果日常主要在城市代步，偶尔进行近郊出行，缤果 S 的续航里程和车身安全性能更为可靠，空间也较为宽敞，后排乘坐两名成年乘客也不显拥挤。而 MG4 更适合经常短途行驶且依赖快充的用户，尽管其高速行驶时需要更加谨慎。

值得一提的是，试驾结束后，同行的朋友原本在两款车型之间犹豫不决，但在体验了缤果 S 的后排空间后，最终倾向于选择五菱。毕竟在十万左右的预算内，续航里程的可靠性与车身安全才是最实际的需求。