零跑C10冬季怎么开才不“掉链子”？电池+轮胎协同养护实战指南

去年冬天在哈尔滨开零跑C10(图片|配置|询价)，我算是真正领教了什么叫“极寒续航焦虑”。标称550公里的CLTC续航，在-20℃到-10℃之间，实际通勤直接缩水到385公里——差不多打了个七折。但经过两个月摸索，配合一些细节调整，最终把续航拉回到了490公里左右，衰减控制在11%以内。说到底，低温不是问题，关键是怎么应对。

很多人只盯着电池看，其实轮胎状态对能耗的影响也不小，尤其是在零下二十度、车身又重的电动车上。今天就结合实测数据和日常经验，聊聊怎么让C10在寒冬里既跑得远，又用得久。

零跑C10 最低售价：11.18万起 最高降价：1.70万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.03 懂车实测空间·性能等 车友圈10万 车友热议 二手车8.38万起 | 87 辆

电池怕冷，但不是没招

磷酸铁锂电池一到冬天就“蔫”，这是化学特性决定的。0℃以下，电解液活性明显下降，内阻能涨到常温的1.8倍；到了-20℃，60kWh的电池包实际能用的可能只剩45kWh。再加上暖风一开，PTC加热器功率高达3.5kW，一个小时就能吃掉10公里续航——难怪有人关掉暖风后续航直接多出120公里。

不过，办法总比困难多。有效的操作之一，就是提前预热。通过零跑App远程启动“电池加热+座舱预热”，提前半小时让电池温度升上来，不仅快充功率能从60kW飙到150kW，续航也能从385km拉回490km。要是没条件远程启动，至少提前10分钟上车点火，让BMS（电池管理系统）先把电芯“叫醒”。

充电也有讲究。冬天别非得充到100%，充到90%反而更稳妥——低温下满充容易导致电芯膨胀，长期下来影响寿命。如果车子要停几天不动，电量保持在50%左右更合适，既能防止自放电（每月约1.5%），又不会触发BMS的保护限制。

另外，每三个月去4S店做一次电池均衡，这个动作很多人会忽略。它能在满充状态下校准各电芯电压，防止个别单体“拖后腿”。我做过一次之后，续航稳定性明显提升，健康度也一直稳在95%以上。

轮胎：被低估的“省电大户”

说到省电，大家的反应是关空调、少急刹，但很少人意识到——胎压不对，等于白省。

冬天胎压天然会掉。气温每降10℃，胎压大概少0.07–0.1bar。如果你还按夏天的标准打2.4bar，到了零下二十度，实际可能只有2.1bar出头。这时候滚动阻力变大，电机就得更卖力地拉车，电耗自然上去。

我的做法是：入冬后把胎压调到2.8bar（冷车状态）。实测下来，续航能多出5%到8%。当然，这得在厂家允许范围内操作，别超限。而且每次出发前最好瞄一眼胎压监测——C10自带的实时显示功能很实用，胎压异常能第一时间发现，避免慢撒气跑半天才发现。

再说驾驶习惯。C10作为增程车，电机扭矩来得快，一脚电门下去推背感强，但轮胎也容易“吱”一声打滑。这种瞬间滑移看着爽，其实特别伤胎，长期下来胎面偏磨、寿命打折。建议起步像端水一样稳，缓踩电门，尤其在冰雪路面。

冬天开车，还得有点“策略”

短途通勤的话，尽量避开高速——高速虽然匀速省电，但冬天风阻大、暖风开得久，反而不如城市里红绿灯少的主干道划算。要是路线附近有便利店或商场，不妨备个便携充电枪，哪怕补10分钟电，也能多撑十几公里。

遇到大雪或长期停放，除了断开负极、找个车库停好，还可以给车盖个保温罩。别笑，真有用——电池自放电在低温下虽慢，但三天五天累积下来，也可能掉到10%以下，触发BMS限功，再启动就费劲了。

至于空调，其实没必要全程吹脸。试试“吹脚模式”，功率只有0.5kWh/h，配合穿厚点、戴手套，体感差别不大，但续航能多出几十公里。我自己试过，全程吹脚+穿羽绒马甲，续航做到430km，比全暖风多了130km。

写在最后

零跑C10的增程结构，本来就在冬天有优势——电池不够，发动机来凑。但要想真正把这套系统用好，光靠硬件不够，还得懂点“养车”的门道。电池要预热、充电别贪满、定期做均衡；轮胎要保压、勤换位、避尖石。这些看似琐碎的操作，累积起来就是几十甚至上百公里的续航差异。