坐拥90%份额，东安动力被新势力养活

谁能料到，被传统国产大厂像丢敝履一样抛弃的东安动力，竟在新能源浪潮里绝处逢生，活成了新势力们的座上宾？这出“塞翁失马”的大戏，着实让人大跌眼镜。回望1998年9月4日，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司挂牌成立，由中国、日本、马来西亚三国六方联手打造，背靠长安汽车集团，含着金汤匙出生。那时候国产车还在蹒跚学步，东安动力直接搬来了三菱的“尚方宝剑”，4G1、4G9系列，还有4G15涡轮增压，技术成熟，价格低廉，谁用谁知道。

2000年第一台4G1下线，2003年产出第200万台，2005年4G9问世，2010年累计产量突破400万台，市场份额一度超过四成，那是何等的威风凛凛。众泰、陆风这些品牌当年都靠着它吃饭，就连沈阳航天三菱的4G63系列也曾是业内的一段佳话。

花无百日红，随着长城、吉利、比亚迪这些自主品牌羽翼渐丰，自主研发的发动机成了香饽饽，东安动力手里的三菱技术便显得有些“廉颇老矣”。技术老旧、油耗偏高、动力疲软，这些硬伤让它渐渐失去了市场的宠爱。2013年推出的DAM系列1.0T发动机没能激起什么浪花，到了2018年，公司更是跌入谷底，全年销量仅16.89万台，营收12.93亿元，同比暴跌28.62%，净利润更是只剩可怜的556.97万元，跌幅高达86.97%，眼看就要关门大吉。

天无绝人之路，就在这生死存亡的紧要关头，造车新势力异军突起，给东安动力送来了“续命丹”。车和家，也就是后来的理想汽车，最先抛出了橄榄枝，为理想ONE订购了东安那台早在2015年就点火成功的1.2T三缸增程器。虽说这台机器因为热效率低、噪音大、平顺性差没少被车主吐槽，后来理想也换了供应商，但这毕竟是个开始。零跑、哪吒、岚图这些后起之秀接踵而至，他们没有造发动机的经验，东安动力现成的增程器正好解了燃眉之急。增程式电动车销量井喷，东安动力跟着水涨船高，2022年整机销量猛增至61.34万台，营收57.67亿元，归母净利润达到了1.08亿元，那是比低谷期翻了好几倍。2023年销量48.59万台，一举拿下了国内独立汽油发动机企业和商用车汽油机市场的头把交椅。

增程器的技术门槛不算高，讲究的是个量体裁衣，新势力们专心搞电池电机，东安动力便专精于发电用的内燃机。哪怕是鸿蒙智行旗下售价过百万的尊界S800增程版，也搭载了东安的1.5T发动机。余承东解释得头头是道，增程器只负责发电，不直接驱动车轮，车头不会太重，1.5T完全够用，这车也不是去越野的。申报信息显示，这台增程版油耗表现不错，还能选双电机或者三电机，车内空气质量更是达到了国家标准的55倍以上。2024年东安动力新基地投产，月产能冲破7万台，价值超5亿元，规模效应日益凸显。2025年上半年，产量超33万台，销售超31万台，同比增长都在33.95%左右，新市场项目贡献了近20万台的销量，占了总量的四成五。他们甚至和小鹏汇天搞起了航空混动系统的合作，这步子迈得够大。

东安动力的翻身仗，打得那是相当漂亮。2025年新势力增程车销量暴涨112%，东安动力吃下了九成的份额，当年那些甩掉它的车企，如今恐怕得回过头来求合作。这不仅仅是运气，更是抓住了风口。传统燃油时代落幕了，新能源时代内燃机依然有一席之地。这故事告诉我们，只要手里有活儿，哪怕是老树也能发新芽。世事难料，谁敢说下一个风口在哪里？