酝酿18个月，势必做中国第一品牌！你知道蔚来的反击有多疯狂吗

一、烧钱王的自救路

要说汽车圈的烧钱王，蔚来绝对算一个。

从2018年到2024年，累计亏损快千亿了。

平均每年烧130多亿，每天烧掉3500万，这钱够普通人花几辈子了。

就这，李斌还敢说今年四季度要盈利，谁信呢？

但你还别不信，蔚来这次是真急了，甩出了好几招狠的。

先是搞品牌大整合，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌合并运营。

以前各搞各的，研发、营销、渠道都是独立的，成本高得吓人。

现在统一管理，光减少重复投入每年就能省几十亿。

这招有点像当年的通用汽车，靠整合走出困境，规模效应确实是降成本的好办法。

再看技术下沉，蔚来这些年在研发上砸了200多亿，现在终于要收割了。

什么5nm智驾芯片、全域操作系统，以前只在高端车型上有，现在往下放。

就说新款ES6，ADB大灯、双层镀银前挡，这些以前50万+车型才有的配置，现在30万级就能买到，这不就是降维打击吗？

还有换电联盟，李斌把长安、吉利都拉进来了。

换电站一个站点投资300多万，以前只服务蔚来用户，利用率低。

现在服务的车型多了，成本摊薄效果立竿见影。

这招够聪明，毕竟人多力量大嘛。

二、乐道能扛起半边天？

蔚来把宝压在乐道身上，可乐道开局并不顺。

L60上市初期订单超3万，结果产能不足，交付周期长，客户都流失了。

2月销量才4049台，连目标的三分之一都不到。

这可把李斌急坏了，直接换帅，让沈斐接棒。

沈斐上任后，放弃喊口号，不再提销量目标，而是在运营端下狠手。

销售薪资结构调整，以前是高底薪、低提成，现在变成低底薪、高提成，还得每日汇报锁单进度。

这一下，销售们的积极性上来了，5月乐道销量达6281辆，环比增长超41%，有点起色了。

更关键的是，乐道开始和蔚来融合了。

以前想做独立品牌，现在研发团队、用户服务都整合到蔚来体系里了。

车主进牛屋也没限制了，这波操作虽然能降本增效，但也有隐患。

用户想要的是独立品牌，不是“便宜版蔚来”，这中间的度得把握好。

按李斌的计划，四季度乐道要月销2.5万辆，占总销量的50%。

可现在就靠L60一款车，能行吗？

别急，乐道还有L90和L80两款新车呢，三季度和四季度分别上市。

这两款车要是能成，乐道才有希望扛起半边天。

三、CBU改革有多狠？

蔚来的CBU改革，是刮骨疗毒。

这个机制把公司拆分成多个基本经营单元，每个单元都得算清楚账，ROI不达标就砍掉。

工程师每周填报工时，低效项目一目了然，一个300人团队要是30%时间耗在无效任务上，一年就损失超1亿。

这还没完，每个部门都独立核算成本，员工从执行者变成了经营者。

以前在蔚来，员工满意度高，压力小，现在可不一样了，成本压力传导到每个人身上。

这招虽然狠，但确实能倒逼效率提升。

就说研发费用吧，二季度目标是同比减少15%，四季度压缩到20 - 25亿元，降幅达20% - 25%，够狠吧？

四、现金流能撑多久？

别看蔚来现在烧钱凶，现金流其实还挺得住。

截至2025年3月，现金及等价物还有260亿呢。

但单季亏损50亿以上，这钱也就能撑两年。

好在蔚来的毛利率在回升，一季度汽车毛利率10.2%，二季度预计能到15%，四季度目标20%以上。

只要毛利率上去了，现金流压力就能缓解。

全国3140座换电站，要是开放给其他品牌，说不定还能赚钱呢。

政策也支持换电，2025年新能源车购置税减免进入倒计时，换电路线更有优势。

这波政策红利，蔚来要是抓住了，说不定能逆袭。

蔚来能成中国第一吗？

我看有戏。

当然，挑战也不少。

小米、问界这些竞争对手来势汹汹，市场竞争越来越激烈。

蔚来能不能在四季度实现盈利，乐道能不能扛起销量大旗，这些都是关键。

但我相信，蔚来既然敢喊出做中国第一品牌的口号，就一定有底气。