上汽大众ID.ERA 9X正式开启预售，途昂可以洗洗睡了

途昂曾是上汽大众的销量支柱，凭借5米多的车身、7座布局和德系底盘，长期占据合资中大型SUV销量前列，巅峰时期月销稳定在8000台以上，是多孩家庭和注重空间用户的首选。但随着新能源渗透率不断提升，途昂的纯燃油属性逐渐成为短板，2025年销量持续下滑，11月仅售出2500多台，即便终端优惠最高达6.5万，也难以挽回颓势。它的核心痛点很明确：没有纯电续航，用车成本高，智能化配置落后于新势力，在理想L8、问界M9等增程车型的冲击下，市场空间被不断挤压，急需一款新能源车型来填补旗舰SUV的空缺。

ID.ERA 9X的预售，恰好精准命中了途昂的用户需求，同时补上了新能源短板。它的尺寸比途昂更大，轴距多出90毫米，采用六座布局，更符合当下高端家庭的乘坐习惯，全系标配零重力座椅、后轮转向、800V快充和智能辅助驾驶，这些都是途昂顶配都没有的配置。动力上搭载EA211 1.5T增程器，CLTC纯电续航406公里，综合续航超1600公里，亏电油耗仅6.27升，既解决了纯电车的里程焦虑，又比燃油车更省油。定价上，32.98万起的价格，和途昂顶配35.99万的指导价基本重合，但配置和技术全面领先，对途昂的目标用户形成了直接吸引力。

从市场逻辑来看，ID.ERA 9X替代途昂的生态位，是上汽大众的战略必然。途昂作为燃油车，已经难以适应新能源时代的竞争，而ID.ERA 9X作为大众合资2.0战略的核心车型，融合了德系工艺和中国市场的智能需求，既能承接途昂的老用户，又能吸引原本选择新势力的消费者。它的预售权益也很有诚意，订金5000抵10000，首任车主享整车终身质保，进一步降低了用户的购买顾虑。对于上汽大众而言，ID.ERA 9X不仅是一款新车，更是品牌向上、抢占高端新能源市场的关键棋子，它的到来，意味着途昂的时代正在落幕，而大众在中大型SUV市场的新能源篇章正式开启。