上汽大众9X预售32.98万起，打的是谁？

文｜张翠芬

编辑｜冒诗阳

3月30日，上汽大众在深圳公布旗舰SUV ID. ERA 9X预售价，32.98万-37.98万元，全系三款车型均为四驱，预计今年年中交付。这是上汽大众第一款增程车型，也是其"合资2.0"战略中定位最高的产品。

一个合资品牌，在2026年才入局增程，定价还在33万-38万区间，这个选择本身就值得拆解。

上汽大众此前的纯电ID.系列在中国市场表现不温不火，核心问题是智能化体验跟不上、品牌溢价逐步被侵蚀。转向增程，一方面是顺应市场趋势，2025年增程车型销量增速远超纯电，理想、问界已经验证了这条路径。

另一方面，增程架构让大众可以复用燃油时代的发动机资产，ID. ERA 9X搭载的EA211增程器正是大众全球装机超2500万台的成熟动力单元。

动力之外，上汽大众这次在智能化上做了大幅补课。辅助驾驶方面接入Momenta方案，将首发其R7强化学习世界模型，具备车位到车位能力；座舱搭载九屏联动和云栖智舱系统。这套配置逻辑和大众安徽的金标与众系列类似——把智能化交给中国本土供应商，大众自己守住机械素质和品控。

产品细节上，ID. ERA 9X车长超5米、轴距3米级别，配备双腔空气悬架、布雷博卡钳、主动后轮转向，纯电续航超400公里，综合续航1651公里，支持800V快充。从硬件规格看，对标的是理想L8和问界M7这一级别。

但33万-38万的预售定价并不算有攻击性。理想L8目前起售价在33万左右，问界M7入门价不到25万。上汽大众显然不打算靠价格战切入，而是试图用“德系品质+智能化补齐”的组合争取那部分仍然信任合资品牌、但又不想在智能体验上妥协的消费者。

虽然预售的起售价高于30万元，但按目前车企发布新品的习惯，最终上市时一般会有一定幅度的下探。目前推出的三个版本，都是四驱版，如果未来产品配置更丰富，起售价还有进一步下探的空间。

这个客群是否足够大，是大众9X面临的核心问题。增程市场的用户画像已经被理想深度定义，家庭用户、重视空间和智能、对品牌忠诚度不高但对产品体验极度敏感。大众的品牌信任度在燃油时代是硬通货，但在新能源语境下还能值多少钱，目前没有答案。

大众9X的另一重意义在于上汽大众自身。作为中国最大的合资车企之一，上汽大众过去几年面临的压力有目共睹，燃油车份额持续收缩，纯电产品未能打开局面，经销商体系承压。这次预售同步宣布将在全国49个城市开设160站快闪体验中心，119家经销商参与，显示出在渠道端也在做新能源转型的铺垫。

值得注意的是，上汽大众还同步宣布了与迪士尼《星球大战》的IP合作，试图在品牌调性上拉近与年轻家庭的距离。这类跨界动作在新势力中常见，出现在大众身上还是头一次，某种程度上说明上汽大众确实在尝试跳出合资品牌的传统营销框架。

增程赛道已经拥挤，33万以上的市场更不宽裕。ID. ERA 9X能否帮上汽大众在新能源市场站稳脚跟，取决于产品交付后的真实口碑，以及大众体系能否持续跟上中国市场的迭代速度。毕竟，用户愿意为“德系基因”买单的前提，是这个基因确实在新时代还管用。