让充电愈发无感 深度体验方程豹钛3 后驱闪充版

[车讯 原创试驾] 在上市一年后，方程豹钛3(参数|询价)于今年3月推出了闪充版车型，此次体验的后驱版售价15.38万元。翻看配置表你会发现，此前在售后驱顶配Ultra版，售价也不过14.98万元。那么800V架构、第二代刀片电池、闪充技术，到底带来了哪些提升？这些升级又能否撑得起这上涨的售价呢？

方程豹钛3 2026款 620KM 后驱闪充版，外观先给一句结论：设计没变化，颜色有增减，低配并不露怯。应该说钛3是整个方程豹SUV家族里设计最不同的一款。你看豹5、豹8，包括钛7，都是很典型的方盒子造型，车身也大，主要突出一个硬,但钛3走的是精致都市越野风，长得挺凶、挺猛，可一看就知道不是干糙活儿的。

说回这辆车，26款整体造型跟25款如出一辙，没变化。颜色方面有调整，新增了可以免费选的星辰紫，替换掉了原来的冰晶蓝，其它颜色都还在。我认为新增的紫色跟这辆小车还挺搭的，看着并不怯。

侧面先说数据，车长4605mm，轴距2745mm。跟它的竞争对手iCAR V23比，轴距只长了10mm，但车身长了将近40cm。轮圈方面，后驱版标配18英寸，四驱是19英寸。可能因为原厂偏机甲风的造型本身就带点野性，所以即便用了厚胎壁的小轮圈，看着也不觉得别扭。后期换一套更偏越野的轮胎，就更有样儿了。

车尾部分，尾门依旧采用侧开形式，说实话操作起来对女生来说可能稍微有些重。小书包、裸露的铰链这些都悉数保留，比亚迪家族的看家技术——闪充、天神之眼，也都写在车尾了，一目了然。

内饰跟外观一样，设计没变。最大的变化是新增了一款灰蓝双拼配色。其实原来星云灰那套也是双拼，灰拼黑，只是没叫双拼这个名字。另外天窗从可开启的全景天窗变成了不可开启的天幕，这有点可惜。

配置方面，26款的两款闪充版新增了方向盘加热和HUD抬头显示，都是标配，很实用。除此之外，前排座椅加热、通风、50W无线充电、15.6英寸中控屏这些也都是标配了，而25款最低配这些是没有的。

车机部分，这套系统日常用功能性不错，地图拖动、缩放都很流畅，也支持比较全面的第三方应用，除了常见的娱乐应用，还内置了微信和浏览器。

这辆车虽然是一辆体型不大的城市SUV，但一坐进去却有那么一点儿开大硬派SUV的感觉。方向盘尺寸就不小，坐姿也很高，座椅也很宽大，填充物偏软，而且肩部两侧的支撑做得挺好，没有为了追求运动造型而牺牲舒适性。而且坐姿高带来一个好处，腿部能更舒展，踩踏板的时候，对整个大腿前端的承托也比较到位。

反而后排座椅的舒适性我觉得是不如前排。一坐进来，感觉坐姿明显比前排低，视野没那么通透。座垫对大腿的承托也一般，前端上翘的角度不如前排，整体偏平，靠背和座垫都少了点支撑感。

来看钛3的空间表现。我身高186cm，平心而论，作为一款紧凑型SUV，前排坐姿较高的同时还能保留不错的头部空间，这一点值得肯定。不过受限于车身尺寸，后排腿部空间表现一般。此外反向装好儿童座椅之后，基本就没有多余空间了。

不过钛3对儿童座椅的安装倒是非常友好，接口位置比较靠上，而且外面有塑料盖板，不用费劲扒开座椅就能轻松卡进去。

储物部分，钛3胜在储物位置够多，但每个空间都不算大，比如前、后门板都只能放下两瓶矿泉水，不过扶手箱的深度是比较好的。

后备厢常规状态下，差一点能塞进7个20英寸登机箱。后排座椅放倒后，在不影响后视镜视野的情况下，则最多能装下17个。另外别忘了它还有前备厢，刚好能放进1个箱子。开合方式上，后驱版为手动，四驱版则是电动。

接下来，我们聊聊它开着怎么样。先给个结论，底盘调得不错，但刹车脚感不太线性。动力部分，电机功率从160kW涨到240kW，扭矩从310N·m微调到305N·m，此外这次闪充版的后驱车型体重也是首次突破了2吨，来到2.08吨。不过动力完全够用，无论城市还是高速都没问题，毕竟现在纯电车的动力，过剩的多，不够的少。而且具体到这台车上，不管在什么模式下，它的油门调校都还是比较跟脚的，也没有明显的延迟或者不线性的感觉，日常开挺顺手的。

但跟油门相比，刹车就是另一种性格了，它有舒适和运动两挡助力可调，但不管哪种模式，都有一个问题，就是不线性。踏板前段有一小点虚位，再往下踩，过了某个节点，就像按了个开关，制动力突然就上来了。运动模式下踏板更敏感，所以这个现象比舒适模式更明显。再加上这车毕竟是SUV，悬架行程偏长，低速跟车，堵车时本来想轻微减速，结果经常换来的是“咣”一下点头。

转向方面，助力同样有舒适和运动两挡，但差别基本只在手感轻重，对精度没什么影响。整体调校都是偏舒适，车头响应稍微有点模糊。不过放在这样一台小SUV上，这个表现也算是合理，打方向时不会觉得有什么不自然的地方。另外，这车有一个优点，就是它的转弯半径很小，低速打方向时，前轮的转向角度很夸张，这在你窄路掉头，或者侧方位泊出，但前、后都有车的情况下就很有优势。

这辆车的底盘是给了我一些惊喜。它标配云辇C，有舒适和运动两种模式，但不管哪种，舒适性都在线。30km/h左右过减速带，算是速度挺高了，即便是运动模式也不会感觉到很强的冲击感，舒适模式就更舒服了，化解得很柔和，而且几乎没什么多余弹跳和余振。日常城市驾驶，两种模式完全可以看个人偏好长期使用，不存在哪种模式只适合某种工况的问题。舒适模式不会软到像开船，撑不住车身，动态也没那么拖沓；运动模式会紧致一些，快速过沟坎时路感更清晰，但也不会觉得颠。如果一定要说运动模式更适用的场景，那就是快速路并线或者匝道的时候，你能感觉到车身控制确实更利落、更准确。

另外除了前面说过的刹车脚感，还有一个不足是在噪音方面，时速80km以上，车内能开始听见比较明显的胎噪。120km/h左右，A柱两侧能听见呼呼的风噪。

既然叫闪充版，那么续航和充电速度自然要体验体验。先说下客观条件。我们这辆车电池容量75.6kW·h，磷酸铁锂，第二代刀片电池。体验当天天气晴，气温26到34度，全程高速，空调23度自动风，车内两人，驾驶模式经济，动能回收较大。体验从电量80%开始，到30%结束。最终，80%到30%电量，这辆钛3一共跑了171.7km，全程平均车速103km/h，由于车辆不显示单次里程的电耗，只能给一个车机里近50km的能耗供大家参考，为23.6kW·h/100km，这基本是全程顶着120km/h限速开出来，可以看出SUV跑高速的能耗确实会相对比较费。

随后我们用服务区里的600kW第三方超充桩体验了一下充电。起始电量8%，充到81%结束，总共充入60.91kW·h电量，而时间只用了10分钟！这个速度没比换电慢多少吧？

辅助驾驶部分，这台钛3标配天神之眼C，也就是高快领航。先说好的方面，基础能力没问题，路上遇到大车并行、邻车压线，SR界面会标注目标车，仪表弹出「智慧避让中」提示，在本车道内小幅避让，动作柔和不突兀。标线清晰、无路侧障碍的标准匝道，它能自主驶入驶出，基础的领航闭环是能跑通的。

不过这套系统整体调校风格偏保守，通行效率的优先级并不高，很多真人司机习以为常的操作，它不会主动去做。首先在车道选择上，它有很明确的偏好。日常巡航更倾向最左侧车道，有机会就会并到最左行驶；除非有慢车持续压速，否则基本不会选择从右侧超车。我们在快速路上试过手动开进非限行时段的公交道，它能正常行驶，但左侧普通车道一空出来，它就会主动并回去，全程不会主动选择公交道。

对路侧障碍物的反应也偏敏感，车道外的施工桩桶哪怕完全不压线，它也不太愿意走相邻车道，没空间避让就会降速；对于右侧的红色隔离墩反应更明显，车速降幅更大，且倾向于驶离该车道。

除此之外，它的博弈能力和意愿也不太强，很容易出现反复试探的情况。我们刚从匝道汇入主路时，它在最右侧车道打转向灯尝试向左并，可每次刚一探头，左侧车道后车一跟进，它就退回原车道，反复一路都没并成功。而且在几次并线失败后，它不会选择停车慢慢往里蹭，而是保持车速向前走，结果前方车道直接变成出口，它顺着就开了出去。

这种保守的调校，在下匝道场景里体现得更鲜明。提前2km提示驶出并到最右车道后，遇上前方减速公交车，左侧车道空旷且离出口还有1km多，完全有条件超车再并回，它却全程跟车直到公交进站，没有主动超车的动作。在我手动拨左转向灯后，系统才缓慢完成并线。而在遇到匝道口有连续施工隔离墩的情况，车辆会持续往左避让，最后直接弹出"立即接管"警报、退出功能，当然匝道口无遮挡的话，它是能顺利驶入的。整体来说，这套系统简单路况下巡航，为你减负没问题，佛系开完全够用，但路况复杂需要博弈变通时应对偏保守，欠缺一些老司机的灵活。

保养的价格我也帮大家问了一下，来看看钛3闪充版开到10万公里，保养到底要花多少钱？需要说明的是，钛3闪充版取消了传统的首保，保养间隔拉得更长。官方就基础、臻享两种套餐，交替着做就行，两种套餐的价格分别是385元和675元。按照官方标准周期算到10万公里，全程走4S店正规保养，也就是三次基础和两次臻享，总花费一共2505元。
平均下来1万公里才200元出头。没有机油机滤的额外开销，纯电车的长期养护成本，优势确实很直观。

钛3闪充版，优缺点都跟您交代清楚了。底盘质感不错，闪充技术更是带来了颠覆性的补能效率，当然也有不足，像刹车脚感和噪音控制，这里就不再展开了。说到闪充这项技术，除了提升在高速上的补能效率，我认为日常最适合的是家里没有固定充电条件的人。闪充对他们的意义，是把充电这件事的感知度降到了很低的程度，它不再是一个需要花一小时、或者可能会让你错过家里晚饭的事儿。但反过来，如果车位能装充电桩，那日常通勤基本靠慢充就绰绰有余，闪充对你来说可能感知不强。这种情况，其实完全可以去看看目前在售的非闪充版，优惠之后性价比会更高。

如果确定要上闪充版，两款配置之间就更简单了，甚至我认为它们的用户群体也完全不重叠。方程豹的SUV本身就有越野取向，如果有走烂路或者轻中度穿越的需求，那四驱就是刚需，配置也更高一些，但如果只是喜欢这个造型，平时城市开，那后驱版就行，配置也够使，多花1.6万上四驱，换来更短的续航、更高的电耗，对你来说没意义。想清楚这点，选起来就没什么可纠结的。（文/图 车讯 王泽石）