本田降价，从25万降至18万，大空间261马力四驱，无需再看汉兰达

外观感受

UR-V的大溜背设计第一眼便引人注目，从B柱开始的流畅线条比汉兰达那种方方正正的造型显得年轻不少。前脸大量使用镀铬条，蜂窝状中网搭配LED大灯，夜晚的照明效果令人满意。然而，贯穿式尾灯的设计有些类似于讴歌，与整车的圆润感不太协调。19寸轮毂的运动感十足，但清洗时的不便也令人头疼。从侧面看，UR-V的比例较为协调，尤其是阳光照射在后翼子板的腰线上，肌肉感十足。但若要说其外观有多惊艳，它更像是一个穿着得体的胖子。

内饰空间

打开车门，内饰设计值得称赞。中控台和门板采用了大面积的搪塑软包材料，触感远胜于大众硬邦邦的塑料，缝线也显得规整。10.1寸的悬浮屏反应速度优于CR-V，但菜单逻辑仍有改进空间，寻找座椅加热功能需要翻阅两级菜单。最令人惊喜的是全车采用双层夹胶玻璃，关上车窗后，外部噪音显著减少。作为一款大五座车型，UR-V的轴距达到2820毫米，我身高1米75，在后排跷二郎腿毫无压力，地板几乎纯平。然而，后备箱开口较高，搬运重物时需要抬高到腰部以上，对女性来说较为不便。储物格较多，手机、钱包、水杯都有合适的位置，但扶手箱较深，取物时需伸入手臂。

驾驶体验

试驾当天小雨，路面湿滑，正好测试四驱系统。先试驾1.5T配CVT的版本，193马力的动力在起步时表现平稳，转速达到2500转后，超车时也足够用。但CVT在急加速时的拉长声问题依然存在，上高架匝道加速时，发动机先发出声音，随后速度才跟上。接着试驾2.0T版本，261马力、370牛米的动力表现完全不同，9AT降档迅速，3000转后推背感明显，湿滑路面四驱系统的介入也非常迅速，未出现打滑现象。底盘调校偏软，通过减速带时较为平稳，快速变道时的侧倾控制优于汉兰达。油耗方面，官方称2.0T四驱版百公里油耗9升多，我实际驾驶时达到了10.8升，可能是因为驾驶风格较为激进。低速行驶时，变速箱在2档和3档之间切换时有轻微的顿挫感，但高速行驶时则表现平顺。转向手感偏轻，原地掉头时轻松自如，但在高速行驶时中心区有些虚，需要不时微调方向。

智能配置

本田的Honda SENSING辅助驾驶系统虽然在高速公路上的车道保持功能表现稳定，但在遇到较大的匝道路段时会自动退出，建议驾驶者在这些情况下接管控制。车侧盲区影像功能非常实用，右转时中控屏会显示右侧画面，尤其在雨天后视镜视线受阻时提供了帮助。自动泊车功能在垂直车位时表现尚可，但在侧方车位时几乎无法完成。HUD抬头显示在逆光时亮度不足，影响视线，不如直接查看仪表盘。语音控制功能需要清晰的指令，例如“你好本田，把空调调到23度”，快速指令时系统可能无法识别。但无线连接的苹果CarPlay功能非常实用，上车后自动连接，无需额外操作。