小米华为合体了？轴距超3米的丰田铂智7要来了

当一辆车同时有了华为和小米加持，你会不会买？

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铂智3X热销之后，铂智7(图片)也即将上市，这车在原来的基础上又乘胜追击了一把，如果说铂智3X是广汽丰田在 15 万级大众市场的探路先锋，那么铂智 7 则是这家合资巨头面向 20 万级中高端市场的一次进攻尝试。换句话说，前者验证转型方向，后者验证品牌能否在电动化时代重建溢价。

新车前脸采用极简封闭式布局，视觉重心被压得更低。丰田家族最新的回旋镖式灯组被重新演绎，分体式大灯与 C 型贯穿灯带形成更强的咬合关系，再叠加车顶显眼的激光雷达，科技感更强。

车身侧面则显得更有张力，车辆长宽高分别为车身尺寸 5130/1965/1500mm，轴距 3020mm，这个体量更接近行政级轿车的标准。

说实话，以前的合资电动车在智能化这块，经常被国产新势力“吊打”。但丰田这次学聪明了，在铂智7上来了个彻底的“拿来主义”。它直接搭载了咱们非常熟悉的华为鸿蒙座舱5.0系统，一下子就从“功能机”升级到了“智能机”。这意味你可以在车机上无缝使用各种手机App，还能用更自然的方式和车机对话，比如用模糊的指令让它调整导航，或者自定义一些智能场景。

更让人意外的是，丰田还宣布要和小米合作，开放硬件接口。以后你的小米Pad、音响等设备，说不定都能和这辆车无缝联动，在车上控制家里的智能家居也可能实现。这套“华为+小米”的组合拳，可以说是丰田彻底放下身段，拥抱中国智能生态的决心体现。

光有智能座舱还不够，丰田在驾驶辅助上也下了本。铂智7继续和国内的智能驾驶公司Momenta合作，用上了带激光雷达的高阶方案。丰田强调他们会用自己的安全标准去“校准”这套系统，目标是做到既先进又可靠。这算是在智能驾驶的“激进”和丰田传统的“稳妥”之间找了一个平衡点。

作为一辆车，最根本的行驶质感丰田也没落下。铂智7用上了华为的DriveONE电驱系统，动力有保障。最让人惊喜的是底盘，它居然全系标配了双腔空气悬架和可变阻尼减震器，这可是很多四五十万豪车才有的配置。丰田还让自家的高性能部门GR和豪华品牌雷克萨斯的团队来参与调校，明显是想把舒适和操控都做好，打造一个扎实的“高级感”。

所以，当华为的智能、小米的生态，遇上丰田的制造与调校，这样一辆“混血”特色鲜明的铂智7，你会考虑为它买单吗？