合资真的不行了吗？上汽大众正在给出一个反直觉的答案

01  价格战，打不动了

价格越打越低，但行业并没有因此变得更健康。

过去两年，中国汽车市场在极限竞争中不断加速：降价、堆配置、抢声量，几乎成为唯一叙事。

但在高速旋转的过程中，企业利润被持续压缩，体系承压，产品与品牌的边界也开始变得模糊。

到2025年，这种状态开始显露出疲态。价格战的边际效应快速递减，消费者并没有因为更低的价格而获得更高的信任，反而对产品质量、售后兑现和长期可靠性提出了更高要求。

与此同时，监管趋严、资本理性回归，行业被迫重新审视一个被忽视已久的问题：当刺激手段逐渐失灵，什么才能支撑一家车企长期存在？

答案并不复杂，却很残酷——体系、质量，以及持续兑现承诺的能力。

行业正在进入一个不再奖励情绪和冒进的阶段。

02  上汽大众106万辆，站稳了

在这样的背景下，上汽大众交出了106万辆的年度终端销量成绩。

这不是反弹，也不是运气，而是站稳。

更重要的不是数字本身，而是它出现的方式。在多数企业仍被短期波动牵引时，上汽大众没有选择透支渠道，也没有通过激进定价换取短期规模，而是保持了节奏的稳定与体系的完整。

从更长的时间维度看，2025年对上汽大众而言，是一次阶段性“落点”的完成：合资2.0不再只是方向性表述，而是开始在产品定义、组织流程、渠道管理和服务体系中逐步显现效果。

这是一种不喧哗的完成感，也是一种为未来几年积蓄弹性的姿态。

03  油电同进，没有捷径

新能源转型从来不是一道可以快速通关的选择题。

押单边、赌节奏，看似效率更高，但一旦判断出现偏差，付出的往往是体系被迫重构的高昂代价。

上汽大众选择了一条更慢、也更难的路：油电同进。

在新能源快速渗透的当下，燃油车并未被简单视为历史包袱，而是被重新定位为品牌价值、现金流稳定性和用户信任的重要组成部分。与此同时，新能源布局并行推进，纯电、混动、增程多路线同步展开，覆盖更加真实而复杂的中国使用场景。

与之对应的，是“油电同智”的逻辑逐步成形。智能化不再被限定为新能源专属标签，而是向燃油车和混动车型同步下沉，让技术演进服务于更广泛的用户群体。这种选择牺牲了短期的叙事锐度，却为长期一致性留下了空间。

04  ID. ERA 9X，开年王牌

如果说2026年上汽大众有哪些真正“承担判断”的产品，ID. ERA 9X一定在最前面。

这不是一款用来博声量的车。

在一个被参数与标签高度放大的市场环境中，ID. ERA 9X的价值恰恰在于它并不急于证明“更快”或“更激进”，而是试图回答一个更基础的问题：增程技术，能否在可靠性、效率和长期使用成本之间取得真正平衡？

作为ID. ERA新序列的重要锚点，9X所承载的意义并不局限于单一车型表现，而是一次体系能力的集中呈现。从平台整合能力、供应链协同，到产品定义逻辑和场景理解，这是一款用于验证路径是否成立的产品。

在某种意义上，ID. ERA 9X更像是一张“路线确认单”，而不是一次短期攻势。

05  奥迪E7X，来的正是时候

在豪华新能源领域，奥迪已经完成了“能不能”的阶段性证明。

从E5开始，市场已经确认：德系豪华并非无法进入新能源时代。

接下来，更关键的问题在于“能不能持续”。

E7X的出现，正好落在这一时间节点上。作为AUDI字母标新能源家族的重要成员，它不再是一次孤立尝试，而是家族化战略中的关键拼图。

E7X所指向的，是一条逐渐清晰的豪华新能源路径：以德系工程体系为底层基础，融合中国智能生态与本地用户使用习惯，形成可复制、可延展的产品逻辑。这种路径不追求单点突破的极限表现，而强调长期稳定输出的能力。

对奥迪而言，E7X不只是产品序列的延展，也是品牌在新能源时代重新确立节奏的重要一步。

06  2026，关键一战

很多判断，其实不需要等到市场给出最终答案。

从产品规划密度、技术路线清晰度到体系准备程度，2026年正在成为不可回避的分水岭。

对上汽大众来说，这一年并不是试水期，而是集中兑现期。ID. ERA 9X、E7X以及多条新能源产品线陆续登场，背后是一整套已经完成搭建并开始运转的体系。

而对行业而言，这同样是一次残酷筛选。那些仍依赖短期刺激、缺乏完整体系支撑的企业，将在这一阶段承受更直接的压力。时间窗口正在收紧，容错率持续下降。

07  合资，还没到退场时

“合资不行了”是一种情绪判断，而不是事实判断。

真正的问题从来不是合资模式本身，而是谁还具备在复杂市场中持续兑现价值的能力。

当行业学会慢下来，真正的淘汰赛才刚刚开始。

在这个节点上，上汽大众选择的，并不是最容易被理解的道路，而是一条更难、但更可持续的路径。

2026年，或许不会是最喧闹的一年，但很可能是最具检验意义的一年。

一个更加出众的大众，正在这一年，走到台前。