新手变老司机！腾势N8L的雪地模式，让冰雪驾驶更从容
昨晚天气预报说有小雪，我心里就咯噔一下。早上起来，窗外果然白了一片。看着邻居大哥在楼下小心翼翼地给他的SUV装防滑链，动作笨拙又费劲，我心里更打怵了。我这驾照拿了才两年，雪地经验几乎为零。当我硬着头皮开上自己的前驱小车，车轮在压实的雪面上轻微打滑的那一下，手心瞬间就冒汗了。这哪是开车，简直是如履薄冰。直到我将车缓缓开进腾势的体验中心，心情才稍稍松了下来。销售迎上前，像是看穿了我的忐忑，笑着说：“别紧张，今天咱们就专门找有雪的地方开——试试N8L。”销售笑着说：“别紧张，今天咱们就专门找有雪的地方开。试试N8L，它有个‘雪地模式’，就是专治各种打滑和心慌的。”握上N8L方向盘的那一刻，我心里犯着嘀咕：这么大一台车，在雪地里能比我的小车更听话？带着这份疑问和期待，我们出发了。接下来，我就把这次在“白色考场”上的体验，从头到尾跟大伙儿唠一唠。
刚下车走到它旁边，我就感觉，嚯，这车真是个大块头。销售告诉我，这车长五米二，宽将近两米，轴距超过三米。我站在边上，感觉它比我平时开的小车整整大了一圈。我心里当时就嘀咕，这么大一个家伙，在滑不溜秋的雪地里，能听我招呼吗？可别更费劲了。带着这点忐忑，我跟着销售上了车。头一段路，就是在市区里那些压着积雪、还有上下坡的地方慢慢开。销售让我把模式调到“雪地”，这时候，后轮会变成一个微微的“内八”字。这让我想起以前在滑雪场，初学者用雪板内八刹车的样子，心里莫名觉得有点靠谱。实际开起来，感觉确实不一样。起步的时候，车子是稳稳地出去的，没有那种轮胎空转、光叫唤不走道的尴尬。轻轻给油，速度上来得很线性；慢慢踩刹车，车身也是稳稳地停下，没有往前滑或者左右摆的感觉。就是这种平顺，让我开始提着的心，稍微放下了一点。这“内八”姿态，除了防滑，在坡上停着的时候，也能感觉到底盘有一股劲儿撑着，防止溜车，等红灯或者堵在坡上时，心里踏实不少。
开顺了手，我们就往更开阔的路上走了。销售介绍说，这车用的是一套2.0T的混动系统，热效率高达44.13%。关键是腾势N8L的易三方专属雪地模式，应对冰雪路况的实用配置，为雪地驾驶带来了诸多优势。前后有三个电机，组成了四驱。我这人对数据不敏感，但开起来能感觉到，动力来得很跟脚，而且系统好像一直在默默地分配着四个轮子的劲儿。在清扫得不那么干净的高速路段上跑直线，车身特别稳，就像被吸在路面上一样，没有那种发飘或者被风吹得左右晃的感觉。需要变个道，方向盘一动，车头就跟着过来，车身随后也很利落地跟上，没有多余的晃动，这给了我不少信心。
下了高速，拐进一段有积雪的山路，这才是真正的考验。路是盘着山的，弯道连着弯道，路边还有没化的雪。我试着用比平时慢一些的速度过弯，没想到车身侧倾特别小，方向盘指向也准，让我敢稍微带点速度。更让我惊讶的是，压过那些被冰雪覆盖的坑洼和接缝时，“砰砰”的沉闷响声是有，但传进车里的震动却过滤掉了一大半，不是那种硬邦邦的颠簸。我特意问了问坐在后排的销售感觉咋样，他说挺稳当，不晃。我心想，这要是拉着家里人，他们估计也不会觉得晕或者紧张。车里也确实安静，暖气给得足，看着窗外的寒风卷着雪花，车里却温暖又平稳，这种对比挺强烈的。
不过，我担心的还不是跑起来，而是这种大车在雪天遇到窄路怎么办。正好试驾路线里有一段积雪的乡村小路，对面还有来车。我试着会车，凭借后轮能跟着转一点角度的帮助，感觉腾挪的空间好像变大了，没那么局促。更神奇的是掉头，在一个看起来不可能一把掉过去的路口，我打好方向，车子后轮辅助转向，竟然真的就这么顺溜地转了过来。销售说，这都归功于那三个电机能独立控制，支持正负10度转向角，后轮也能转。转弯半径4.58米比我预想的小多了，这确实颠覆了我对大车在雪天“笨重”的印象。
这一路开下来，身体是活动开了，但对舒适性的感受更深。这车的空调制热确实快，上车没多久就暖和了。座椅加热更是从后背和屁股底下传来暖意，方向盘也是温的，这些细节在冬天太受用了。我还注意到后排有个17.3英寸的吸顶屏，想想如果是家人一起长途出行，孩子看看动画，确实能少很多吵闹。销售还提到，这车能对外放电，功率6KW，冬天出去玩，接个电火锅或者小暖炉应该没问题，不过这也就是个设想，我这次没实际用上。
说到通过性，这车的底盘是可以升降的。遇到积雪深一点的地方，或者非铺装路面，把底盘升高，心里更有底；回到平路上或者需要上下人时，降低一点，上下车就方便很多，尤其对老人小孩友好。前双叉臂、后五连杆的悬架，让我在山路转弯时感觉底盘很“整”，支撑有力。刹车踩下去，力度来得均匀，让人有信心。销售还提到，这套系统能在有横风的时候自己调节40%，保持稳定，这个我路上没遇到大风，就没法真切体会了。但他在介绍时，说起这车在测试中能70km/h的速度稳定完成雪地绕桩和紧急避让，听着就让人觉得底子扎实。让我安心的是他讲的一个安全备份：万一转向系统真出了什么问题，备用系统能在一眨眼的瞬间接管，帮着把车控制住。这话虽然听着有点远，但知道了有这么一道保险，感觉总归是好的。
还有一些细节，是冬天用车时能直接感受到的“体贴”。比如，可以远程提前启动车辆，上车时座椅和方向盘已经是热的，前挡风玻璃上的冰雪也化得差不多了，不用再费力去刮。再比如，晚上如果在这种风雪天开车，大灯会根据情况自动调节远近光，照得路很清楚。它的智能驾驶辅助系统，在雪花纷飞的环境里，依然能在屏幕上比较稳定地识别出前方的车道线和车辆，没有因为天气干扰就“眼花”。这些功能，就像给安全多上了一层锁。停车的环节也让我印象深刻。我们找了个被雪盖住车位线的停车场，试着用它的自动泊车。我看着中控屏，它自己识别出了车位，然后很流畅地倒了进去。过程中轮胎没有出现原地打滑空转的情况，车身的轨迹也很稳、很直。这对于雪天看不清线、又怕蹭着马路牙子的情况来说，真是个省心的功能。
这次试驾，让我感受颇深的，其实不是某一个特别炫酷的功能，而是一种综合起来的“稳定感”。从开始在雪地里小心翼翼起步，到后来能在山路上有点信心地过弯，再到应对窄路和停车，这辆大车没有让我觉得难以驾驭，反而在各种场景下都提供了一种扎实的底气。那些关于三电机、后轮转向、悬架升降的技术名词，都化为了我手上和身体能直接感受到的从容。一趟开回来，我起初对“大车雪天难开”的顾虑，算是被实实在在地打消了。一趟原本让人紧张的雪地路程，在腾势N8L的陪伴下，变成了一次从容的体验。原来，科技真的能把复杂的冰雪驾驶变得如此简单。对于那些和我一样，对雪天行车心存畏惧的新手朋友们，我的建议是，别光看参数。真正能给你信心的，是握住方向盘、亲身感受车轮在雪地上那种稳健有力的抓地感。去试试腾势N8L吧，指导价29.98万元至32.98万元。它的“雪地模式”或许能让你发现，自己离成为从容的“老司机”，只差一次对的试驾。
